先“晒”一下四大车手今年的成绩

　　名次  车手     积分 分站冠军  杆位数  登台数  参赛数 退赛次数 完赛率

　　1    莱科宁   110    6          3      12      17     2      88.23%
　　2    汉密尔顿 109    4          6      12      17     1      94.11%
　　3    阿隆索   109    4          2      12      17     1      94.11%
　　4    马萨      94    3          6      10      17     2      88.23%

　　PK阿隆索 莱科宁对新事物适应力更强

　　阿隆索与莱科宁从技术上说应该是处于同一水平。从2001年开始，莱科宁已经在F1参加了7个赛季的比赛，而阿隆索也是在同年进入F1，但西班牙人在2002赛季并没有上阵，也就是说，从经验上说，莱科宁要比阿隆索丰富，但对手却是两次世界冠军的得主，阿隆索似乎更出色，西班牙人在夺冠道路上给人一个就是“稳”字，本赛季，莱科宁亦认识到稳定的重要性，在加快自己速度的同时，莱科宁亦会注意完赛率，但更重要的是，莱科宁对新赛车及普利司通轮胎的融入度要比阿隆索强。以往，莱科宁与阿隆索一直都是作用米其林轮胎，本赛季，两人都必须接受普利司通轮胎，以及F2007及MP4-22两辆新赛车，冰人在赛季下半季表现抢眼，并没有出现退赛，亦正因如此，他才可以最后登顶成功，反观阿隆索赛季表现虽然也不错，但是未能与赛车及轮胎融合使得他甚至连队友汉密尔顿的成绩都不如。

　　PK汉密尔顿 经验丰富成关键

汉密尔顿作为本赛季的新人车手，得益于迈凯轮MP4-22出色的性能，英国人创造了新人连续9站登上领奖台的纪录，但在最后两站，汉密尔顿暴露出自己经验不足，自乱阵脚的缺点。上海站，汉密尔顿由于太心急而在进入维修区时滑出赛道退赛，来到巴西站，汉密尔顿在比赛初段与阿隆索争抢被逼出赛道而掉到了第九的位置，这两次致命的失误使得22岁的英国人本赛季与冠军无缘，很明显，这就是经验不足，反观莱科宁，尽管赛季中段发挥不理想，但是他并没有想太多，只是坚持一站一站地跑，不断提高自己的成绩，使得自己在积分榜上超越队友马萨，最终成功登顶。其实两位车手都有着相当出众的技术，但相比之下，汉密尔顿缺少了经验及稳重。

　　PK马萨 技术全面心态过硬

来自巴西的马萨天生就拥有南美人的**与奔放，他的驾驶风格亦因此属于较刚烈的一类，尽管受到了舒马赫一个赛季的调教，但马萨的缺点仍然是不少，在比赛中较为急躁，表现大起大落使得这位法拉利车手早早退出了冠军的竞争行列，与队友相比，莱科宁则较为冷静，喜怒不会轻易表达出现，无论遇到任何的困难，莱科宁都会耐心解决，在今年，马萨多次因小失误断送好局，在雪邦赛道，马萨糟糕的发车使得自己失去了第一的位置。与马萨相比，莱科宁的技术更全面，队友是“旱鸭子”，但莱科宁在雨战的实力能够与舒马赫匹敌，今年的中国站就是最好的证明。与马萨相比，莱科宁拥有更全面的技术以及更佳的心理质素。