2007赛季，芬兰车手莱科宁终于获得了自2000赛季亮相F1车坛以来的第一个年度车手总冠军。回顾长达7点的争冠道路，莱科宁曾经两次有机会成为年度车手总冠军，但是却始终遗憾地未能如愿。而伴随着冰人的一个热门话题，确实始终和"霉运"扯不开干系。

　　相比别的车手，莱科宁是一个直接从雷诺方程式跳进F1的天才车手。2000年，莱科宁加盟索伯车队成为一名试车手；2001年，莱科宁正式同索伯车队签约，但是并没有获得什么好成绩。2002赛季，莱科宁受到同胞哈基宁的推荐进入迈凯轮车队，并且获得了24个积分。2003赛季，莱科宁在马来西亚雪邦赛道夺得了个人第一个分站赛冠军，从而迈开了自己向着总冠军前进的步伐。

　　2003赛季：年轻冰人勇拼红魔王朝

　　2003赛季，莱科宁在马来西亚夺得了冠军，在巴西、圣马力诺、奥地利、摩纳哥、匈牙利、美国和日本夺得亚军，并且在澳大利亚和英国获得第三，最终以112个积分落后舒马赫位列年度车手积分榜第二位。

　　这个赛季是法拉利车队在2001--2004赛季建设红魔王朝期间，唯一一次受到来自其他车队威胁最多的一个赛季。而能给法拉利带来巨大麻烦的，就是刚刚在F1渐露头角的莱科宁。尽管莱科宁已经在这个赛季已经表现得足够得好，但是芬兰人仅仅在马来西亚夺得一个冠军之后，就再也没有站上过最高领奖台。尤其在纽格博林，那里简直就是莱科宁的噩梦：在排位赛中夺得杆位的莱科宁，正赛仅仅26圈就宣告爆缸，不得不放弃了关键的欧洲大奖赛。在经历了多次仰视舒马赫的经历之后，莱科宁带着9分的积分差距来到了最后一站--日本站，但是这一次莱科宁虽然和队友库特哈德击败了舒马赫，但是他们却忽略了法拉利的另外一名车手--巴里切罗。巴西人夺得了冠军，但莱科宁只能拿到亚军，并且在年度积分榜以2分的差距输给了舒马赫。

　　2005赛季：霉运扼杀冰人冠军之梦

　　2005赛季，莱科宁在西班牙、摩纳哥、加拿大、匈牙利、土耳其、比利时和日本分别夺得了分站冠军，并且在法国、中国等大奖赛中获得亚军，年度总积分达到了112分，但是他依然输给了异军突起的雷诺车手阿隆索。

　　整个2005赛季，法拉利的突然低迷让曾经在2003年让人们眼前一亮的莱科宁看到了夺冠的希望。但是对于莱科宁来说，这一年依旧是霉运不断，而其中的"亮点"依然是欧洲站的纽格博林赛道。正赛中，莱科宁一路的领先优势让身后的阿隆索几乎无法看到夺冠的希望了，但是就在比赛还剩下1圈的时候，莱科宁的右前轮胎面已经彻底磨平，随后右前悬挂由于承受不住轮胎的压力而彻底爆裂，右前轮飞出差点将冰人活活砸死。加上2004年的爆缸，这已经是冰人连续第三年在欧洲站退赛。而在年度车手总冠军方面，MP4-20赛车极差的稳定性多次让莱科宁将到手的冠军拱手让给竞争对手阿隆索，并且最终不得不再次以微弱的优势丢掉了年度车手总冠军。

　　2007赛季，尽管莱科宁再次在纽格博林爆缸，但是这次冰人坚持到了最后一站，在希望最小的环境下创造了夺冠的奇迹。也许冰人必须庆幸自己当初离开迈凯轮的决定，正是这样一次准确的跳槽，让莱科宁摆脱了霉运，担起了"舒马赫接班人"的责任。