尽管赛前声称排在第四也能取得胜利，尽管希望能够在积分榜上超越汉密尔顿，但是法拉利车手莱科宁最终仍然以令人“熟悉”的方式退出了比赛――爆缸。印象中，这是莱科宁加盟法拉利以来首次在正式比赛中引擎爆缸。爆缸的最大可能仍然是引擎本身出了问题，而非莱科宁的错误。但最近的莱科宁确实有点烦，转眼之间，冰人进入了自加盟法拉利以来最艰难的时期。

　　冰人陷入排位赛困局

　　爆缸只是莱科宁本站比赛的结局。但排位赛上，一丝隐忧就围绕在芬兰人的周围。从正赛的进程看，车队安排的战术是马萨轻载油，莱科宁重载油。更要命的是，莱科宁使用了软胎跑排位赛，我们当然可以认为Kimi的赛车调校与马萨不同，但“重载油＋偏硬轮胎”的组合绝对不时冲击杆位的选择。回顾从摩纳哥到欧洲的七场比赛，马萨的发车位是“1-6-2-9-2-3-1”，莱科宁是“2-3-1-3-6-6-4”，芬兰人的排位赛困局十分明显。事实上法拉利的赛车最近几场的状态并不很差，但法拉利似乎都在为Kimi选择了相对较重的载油，安排马萨则放手去冲击杆位，这其中只是偶然还是在暗示什么？

　　退役传闻的负面影响

　　和马萨相比，Kimi的未来似乎并不明朗。这位芬兰人从来不掩饰自己对赛车的“职业态度”――但仅仅是一份职业而已。莱科宁希望安静，希望自己喜欢的生活，希望不受人打搅――只是在F1，这很难实现。外界传闻莱科宁会在本赛季结束之后退役，后来莱科宁亲自出来解释，自己2009年仍然将为法拉利开车，但2009年合同到期之后不再续约似乎已经是大家的共识。近来传出的库比卡与法拉利的绯闻似乎又让“莱科宁2009年继续效力法拉利”的前景变得模糊起来。阿隆索和库比卡都是莱科宁的热门人选，有这样两位强大的人做“替补”不知道是不是对莱科宁的压力。

　　亦或许法拉利和Kimi之间的关系已经明朗，只是没有公布而已，到底是1年还是2年，很快就会揭晓。但从比赛中不难发现，法拉利的天平在倒向马萨，毕竟巴西人对法拉利更为忠心，状态也更好，相对低迷的莱科宁更多需要依靠个人的能力去夺冠。

　　前辈批评：“出工不出力”

　　对莱科宁的批评声也不绝于耳。三位前F1世界冠军都对莱科宁的现状提出了批评。达蒙-希尔暗示莱科宁在法拉利“出工不出力”；劳达认为，莱科宁起伏的状态令他“显然”缺乏卫冕的能力；博格则表示，莱科宁的表现令他失望，赛季之前他认为莱科宁能够卫冕。现在则很难看到这成为现实。

　　欧洲站结束之后，莱科宁的积分掉到了第三，落后汉密尔顿13分。比赛还剩下6场，莱科宁卫冕的前提是场场都要跑在汉密尔顿之前。抛开莱科宁自身不说，但就现在汉密尔顿的状态，这点就很难做到，卫冕之路真的非常艰难。

　　Kimi的心态真也许很矛盾。一方面，在赛场上他迫切需要胜利；另一方面他也很想找到自己真正的生活。今天第二次停站的一幕足以证明Kimi目前的急切心态――绿灯还未亮起，Kimi就驾车冲了出去，直接导致加油技师受伤。幸好经过检查，这位技师暂时只是脚部受伤，并无大碍。这一幕的背景是莱科宁与科瓦莱宁同时第二次停站，莱科宁之前一直被科瓦莱宁或者马萨阻挡着，这次停站后谁先出站至关重要。可见赛场上的莱科宁并不“厌战”，相反和任何一位车手一样，Kimi都在追求着下一场自己的胜利。

　　不管如何，我们都要祝福Kimi，不管他将来是在F1中还是在F1之外寻找自己的乐趣。卫冕尚未成功，Kimi仍需努力！