评论这场比赛，我还要引用曾经用过的一位赛车前辈的名言：“在天气条件不断变化的比赛中，车手圈速的明显变化，其主要原因就是轮胎的适用性。”

　　这句话用来解读莱科宁英国站的情况最合适了。第一次进站前莱科宁为何能接近汉密尔顿？主要是因为汉密尔顿初段在和队友科瓦莱宁的竞争中对轮胎使用的比较狠，结果在慢慢变干的路面条件下，他的轮胎磨损得比较快，而莱科宁的驾驶较平均且F2008的设计是比较“省”轮胎的，所以在首次进站前莱科宁追近了汉密尔顿。这有点类似去年中国站莱科宁第一次进战前的情况。

　　那为何莱科宁第一次进站不换轮胎呢？因为当时路面已经比较干了，考虑到小雨胎经过一定程度的磨损后，实际接地面积相对较多，表面的胎胶也相对更适合较干的路面，所以法拉利在认定不再下雨的情况下没有为莱科宁更换新胎。假设接下来天气情况维持不变，法拉利的这个决策应该是对的，但结果是法拉利在天气情报方面完全估计错误。

　　接下来的比赛下起了倾盆大雨，莱科宁的轮胎坑纹已经比较浅，排水性能自然无法和汉密尔顿的新胎相比，圈速最多时满5秒也就不足为奇了。实际上一下雨相信法拉利车队就心知不妙，但又不知道天气还会如何变化，所以熬到莱科宁被多辆赛车超越后才决定为其提前进行第二次进站。这并不是法拉利决策迟缓，面对英国这种大收大放、变幻莫测的天气，要做正确的判断是艰难而且需要一些运气的。

　　总的来说，英国站莱科宁和他的赛车都没有问题，只是第一次进站不换胎的关键决定令他失掉了夺冠的机会。当然，最终能追到第四也算有所交待了，或许从某个角度来说，他这场比赛也没损失太多，毕竟他回到积分榜第一的位置，尽管是并列第一。

　　巴里切罗登上颁奖台则是轮胎策略正确的例子，在适当的条件下换上了大雨胎令他的竞争力大大增加，从圈速来看，在大雨中，用大雨胎的巴里切罗圈速能比大部分用小雨胎的车手快3到5秒。别忘了，巴里切罗驾驶的可是性能一般的本田赛车，由此可见，用对轮胎是多么重要！

　　汉密尔顿的胜利是实至名归的，最保险的策略加上最稳健的驾驶，这或许就是在没有TCS的年代雨战制胜的关键因素。

　　现在，三位车手同分，今年的世界冠军争夺更有看头了！