丰田TF108赛车尾翼中部增加了一块突起，小图为土耳其站的TF108赛车

　　F1赛车的技术更新在保罗-里卡试车首日继续展现。从我们可以通过视觉辨别的外观上，可以发现威廉姆斯、丰田和本田这三支车队的赛车有了比较明显的空气动力学变化。本文将对以上三支车队的空气动力升级做一个简单的介绍。

　　威廉姆斯：改良版鲨鱼鳍

　　三周前的巴塞罗那试车期间，红牛车队首创的“鲨鱼鳍”遭雷诺拷贝，如今又出现在了威廉姆斯的赛车上。但是安装在FW30上的“鲨鱼鳍”是经过加工的——鳍尖被削去，使翼的面积更小。

　　鲨鱼鳍的主要有利作用是可以控制车尾侧滑，副作用是会影响尾翼的效率。相信FW30所装备的改良版鲨鱼鳍是威廉姆斯车队工程师基于以上两方面因素折衷而做出的设计方案。

　　丰田：激进尾翼亮相

　　丰田车队带来了一套设计激进的尾翼——第二层翼面的中部有一块突起，第一层翼面改为中间平两端陡的形状。丰田的新尾翼究竟能否积极结果暂不讨论，首要的问题是这个新设计是否违规。F1技术规则对于尾翼的限制要比前翼严格得多，最基本的要求是翼面被限制在两片。因此，这个凸起物究竟属于第二层翼面的一部分，还是独立的，可能会引起争议。

　　另外，为了应对摩纳哥站的街道赛，丰田也在赛车侧箱的肩部增加了额外的小翅来创造更多的下压力。

　　本田：耳翼增加端板

　　本田车队仍在他们独特的“耳翼”上潜心钻研，保罗-里卡试车中他们推出了耳翼的两种衍生版本：在原来基础上增加端板；没有端板但根部镂空。

　　在鼻椎桥翼渐成“标配”的本赛季，本田独辟蹊径的创新精神值得敬佩。